来源:半岛综合官网登录 发布时间:2024-01-23 07:02:16
受红海航道危机影响,全球航运巨子马士基、赫伯罗德、地中海航运等纷繁避开红海航线,飞行时刻延伸,运力下降,导致海运价格大大上涨,部分货主开端将目光转向中欧班列或中欧跨境公路运输。
2023年11月以来,也门胡塞装备屡次突击红海及邻近水域船只,全球多家航运巨子无法暂停了其集装箱船在红海及其毗邻海域飞行,改道绕行非洲好望角。
红海航道与苏伊士运河一起构成“欧亚水上通道”,是国际上最繁忙的水道之一,全球近12%的交易都要经过这儿。关于全球动力、物资等供应链来说,红海是一条“生命线”。
船只挑选绕航非洲好望角,通行时刻将大幅度的添加。全球数字化物流服务商运去哪相关事务担任人对《我国经营报》记者介绍,以上海洋山港出发到以色列海法港为例,原航线天就能抵达。受红海形势影响,就近从新加坡绕道好望角,整个航程大约35天左右,估计推迟10多天,本钱也会随之上升。
航线延伸运力下降,全球航运价格随之上涨,尤其是亚欧航线倍。海运研讨咨询机构德鲁里2024年1月5日发布的多个方面数据显现,Drewry国际集装箱指数WCI本周(到2024年1月4日)连续上涨态势,到达2670美元/FEU(长度为40英尺的集装箱),比2023年12月21日上涨61%。其间,亚欧航线涨幅最高,从上海到荷兰鹿特丹的运价达3577美元/FEU,比2023年12月21日运价上涨115%,比12月7日运价上涨166.34%。
上海航运交易所2024年1月6日发布的多个方面数据显现,2024年1月5日,上海港出口至欧洲、地中海根本港商场运价(海运及海运附加费)别离为2871美元/TEU(长度为20英尺的集装箱,也称标准箱)和3620美元/TEU,别离比2023年12月8日上涨210.38%和160.99%。
海运的不确定性和价格飙升,给中欧班列和跨境公路运输带来了时机。CEVALogistics大中华区铁路及公路运输副总裁、全球跨境和多式联运担任人邓国樑在承受《我国经营报》记者正常采访时介绍,红海危机以来,CEVA中欧陆运货量添加约30%。“许多海运客户在考虑备选计划,公路和铁路产品具有更大的灵活性,时效性也较好,因而经过公路和铁路运输去往欧洲的客户有所添加”。
CEVA Logistics 是法国达飞集团旗下企业,为全球有名的第三方物流公司。邓国樑还表明,跟着需求增多,中欧班列价格也呈现上涨,如西安到德国汉堡的中欧班列,每个40HQ(40英尺高箱)集装箱运费比2023年12月份添加约6%,估计现在中欧班列站到站运费与海运港到港费用相等或略高,未来中欧班列价格还会跟着海运费用添加而添加。中欧跨境公路价格则保持稳定,现在未见明显添加。
一位担任中欧班列事务的货运署理向记者介绍,红海危机产生以来,许多本来走海运的客户开端咨询中欧班列状况,部分班列价格会呈现上涨,如武汉到汉堡的班列,从本来的3500—4000美元/40HQ,上涨到4500—5000美元/40HQ,成都至波兰马拉的班列,从本来的3000多美元/40HQ,现在提价到5000多美元/40HQ。
与此同时,因为海运航程加长导致空箱回流变慢,集装箱严峻的局势又呈现,深圳一位集装箱职业人士对《我国经营报》记者介绍,比较红海危机迸发前,现在深圳集装箱商场需求多、库存少,求过于供,价格也水涨船高。他举例称,现在中欧线美元,且跟着红海危机的继续,集装箱紧缺现象可能会更严峻。